2018环塔综述:冰火一线间 S5S6赛段的致命争议

2018-06-26 15:25 未知 阅读 
    
有了一个虎头,但没有想到接了一个蛇尾。6月13日,2018中国环塔拉力赛终于落幕,在SS9赛段被改为行驶路段之后,收车仪式和颁奖仪式也在一个等待的状态中结束。如果说2016年的环塔拉力赛第一个赛段是天灾,那么2018年的最后一个赛段就是人祸?只希望这个不会成为环塔的双数定律,毕竟不是一个好现象。
 

 
 
环塔是谁的环塔?
 
环塔拉力赛发展至今,已经不是一个人、一支车队的环塔,而是属于大家的,甚至是世界的。当达喀尔拉力赛都能够去到南美举办的时候,显然环塔拉力赛也应该跨过边界线,去迎接更广阔的空间。
 
但有一点,环塔于新疆的重要性,不仅仅是拉动什么经济发展、旅游发展,而是它代表着新疆维吾尔自治区总人口2400多万人员对美好生活的努力与向往,它已经是一个生活意识形态。
 
所以,现时的折腾与喧哗,终会有时间去判定,甚至在多少年之后再回头仰望,这些只不过是一些细小的足迹罢了。如果只惦记着是与非,而不是看到赛事好的方面,又怎么能够以一个乐观的心态去投入到接下来的比赛当中呢?
 
 
师夷长技   环塔水平突飞猛进
 
两大汽车厂商车队的疯狂投入,带动着俱乐部车队的前进的步伐,2018环塔拉力赛最明显的标记是世界级赛车云集,车手水平提升明显。无论是北京汽车与比利时著名赛车研发公司“Overdrive”基于丰田海拉打造的BJ40L赛车,还是韩魏赛车与SMG推出的大黄蜂,以及来自南非RED-LINED团队的NISSAN VK50、南非世纪赛车公司的CR6、硬虎赛车OPTIMUS巴吉赛车、龙行天下的丰田海拉赛车等等。
 
这样高水平、高造价的赛车将近三四十台,达到了环塔拉力赛甚至中国越野锦标赛(CCR)的近几年之最。但以上都有一个特征,基本都要依靠“进口”,毕竟国内的赛车工业技术水平仍然处于比较初级的阶段。要想快速达到一个高度,“买”是一个最直接的方法,谁让现在中国最不缺乏的就是购买力呢?
 
全球经济一体化,这样的合作方式是可行的,而最大的区别在于去承载这些硬件的软件到底有什么样的成色。韩魏赛车吸纳了部分前哈弗车队的管理人员,而硬虎赛车则拥有更为之丰富的厂商车队运营经验 ,峰火骑士的“崇玩”路线也颇有意思,他们都是这方面的佼佼者。
 
 
车速大幅度提升  中国车手度量国际赛
 
从比赛一开始,谁有任何的一个小失误都可能被抛在身后。争冠军团主要集中在北汽汽车和韩魏赛车、云翔车队之间,几百公里的赛道差距一直被保持在两三分钟之内,由此可见竞争的激烈程度。最终夺得全场冠军的韩魏仅比鹿丙龙快了不到3分钟的时间。在全场前三名的车手中,鹿丙龙所驾驶的是唯一一台限制了进气口径的赛车,这位48岁的老将迎来了职业生涯的最佳时刻。
 
以韩魏、鹿丙龙、訾云刚、刘彦贵等车手为例,他们现在有机会开上了好车,并且在经历了丝绸之路拉力赛、达喀尔中国站等赛事的磨砺之后,整体水平有了非常大的提升。更为重要的是,这种提升不仅仅是单个赛段的速度,而是整场比赛下来都维持着一个强度。本次环塔拉力赛,他们经常以120公里以上时速在戈壁中长时间追逐,这样的强度节奏放在多年以前是不敢想象的。
 
北京汽车越野世家车队的克里斯蒂安,这位在达喀尔拉力赛中能够进入前十的车手,今年在比赛中已经没有了以往的优势。本届环塔,代表北京汽车参赛的克里斯蒂安仅获得第三名,被两位中国车手所压制。如果以此为标准来衡量,中国车手在未来两三年的达喀尔拉力赛,有希望取得更大的突破。
 
 

 
SS5赛段的导火线   环塔的争议时刻
 
SS5赛段,第三位发车的107号陈峰/王毅成车组在赛道190公里处发生飞车撞击的意外,导致陈峰腰2、3椎压缩性骨折,王毅成腰4椎压缩性骨折,受伤之后,两人忍着剧痛仍咬牙坚持奔袭150公里到达终点完成了当天的比赛。而在后面的发车的北京汽车越野世家车队张国宇车组也发生了同样的意外,还撞上了已经停顿的陈峰的赛车,并造成领航员椎压缩性骨折。其后,同样的位置还发生了相同的事故,幸好没大碍。
 
该处的争议在于路书没有提示,但另外一种说法是出事地点偏离了航向多达900米左右,没有走在正确的方向上,盲目的切点和放弃路书跟随车辙,还是要承担一定的风险。
 
 
此次的意外出现了车组与车组之间的关于“救护”的争论,但同样在该赛段,两台有夺冠希望的赛车在终点的一幕,为比赛最后的故事埋下了伏笔。
 
紧接着的SS6赛段,在竞争白炽化的时刻,上一个赛段总成绩前八的车手,竟然有一半的车手丢点,被罚了三十分钟,其中包括了此前排名榜首的北汽车手鹿丙龙以及外援车手克里斯蒂安,榜首的韩魏一下子抛离身后的北汽车手多达21分钟,夺冠形势仿佛一下子倾斜了。但在第二天,官方公告这个罚时取消。
 
接下来的故事,各有各说法,不言自明。
 
 

 
为环保让路取消SS9   环塔应该做些什么
 
在SS9开始之前,组委会发出通告,根据新疆维吾尔自治区林业厅、体育局等部门的意见,鉴于6月13日SS9特殊赛段的绝大部分路线在卡拉麦里有蹄类自然保护区内,按照《中华人民共和国自然保护区条例》、国家《森林和野生动物类型自然保护区管理办法》等相关法律的规定,经组委会慎重考虑并研究,决定取消SS9特殊赛段的比赛,6月13日为行驶路段。同时全部赛车于6月13日上午10:00开始,自行从五彩湾营地出发,经五彩湾营地TC点领取时间卡后前往新疆冬季运动管理中心(水西沟镇)。
 
SS9赛段的取消,先不管幕后有什么故事,但对于赛事而言,环保的压力一直存在。作为一个成熟的赛事,环塔拉力赛理应有更多的应对办法,其中最直接的就是公开并认真参与到环保中去,比如成立环保基金,绿化捐款、社区活动等等,并长期坚持下去,而不是仅仅强调、呼唤在比赛期间不要乱扔垃圾。如果我没有记错,环塔拉力赛今年的公益爱心活动也没有进行。
 
2019年环塔拉力赛希望承办国际汽联的越野世界杯,就硬件而言,无疑是符合条件的,而软件呢?